采用網(wǎng)路風(fēng)阻的方法雖然可以調(diào)節(jié)風(fēng)量，但在滿足風(fēng)量的同時(shí)，礦井的負(fù)壓會(huì)成倍增加，主扇風(fēng)機(jī)的大部分功率被消耗在垂直閘門上，造成大量能量的損失；改變風(fēng)葉的安裝角度同樣可以達(dá)到調(diào)節(jié)風(fēng)量的效果，且礦井的負(fù)壓也能滿足要求，但電機(jī)的出力總不能達(dá)到滿負(fù)荷的狀態(tài)，因此負(fù)荷率低，功率因數(shù)低，且操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力。我們知道，風(fēng)機(jī)輸出的風(fēng)量與電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成正比，所以，通過改變風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的軸功率使之與實(shí)際負(fù)荷相匹配，不但能滿足風(fēng)量要求，也能使礦井負(fù)壓降低到一定程度，同時(shí)風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率也得到了大大提高，從而節(jié)約了電能，這就是主扇風(fēng)機(jī)的變頻調(diào)速。

　　風(fēng)機(jī)采用變頻調(diào)速后的節(jié)電效果計(jì)算甘肅華亭煤電股份公司東峽煤礦2004年改造后的主扇風(fēng)機(jī)在工頻和變頻兩種風(fēng)量控制方式下的參數(shù)對(duì)比見。其他優(yōu)越性煤礦主扇風(fēng)機(jī)采用變頻調(diào)速的好處不僅是節(jié)電，除此之外，它還能實(shí)現(xiàn)電機(jī)的軟啟動(dòng)、輸出功率與負(fù)載之間的匹配、風(fēng)機(jī)的閉環(huán)運(yùn)行及反風(fēng)操作簡(jiǎn)便等，而且風(fēng)機(jī)噪聲大大降低，故有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。提升絞車采用變頻調(diào)速提升絞車是煤礦提升和下放物料、運(yùn)送人員的重要大型設(shè)備，由于該設(shè)備啟停頻繁，負(fù)荷變化大，運(yùn)行速度要求非常嚴(yán)格，所以從技術(shù)上對(duì)絞車的電氣控制有很高的要求。然而這種調(diào)速方法也有缺陷，就是調(diào)速過程中產(chǎn)生大量的轉(zhuǎn)差功率，并消耗在轉(zhuǎn)子回路，使轉(zhuǎn)子發(fā)熱，因此，調(diào)速經(jīng)濟(jì)性較差、啟動(dòng)電流較大，啟動(dòng)力矩較小、加減速階段的加速度較大，產(chǎn)生機(jī)械沖擊，機(jī)械特性較差、控制電路復(fù)雜，排除故障麻煩、調(diào)速范圍小，控制精度低、安全可靠性差等。

　　隨著控制技術(shù)、電力電子技術(shù)、微電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，一種全數(shù)字、環(huán)保型、智能化的絞車調(diào)速控制系統(tǒng)，高壓變頻控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。節(jié)能分析老式的絞車是采用繞線電機(jī)轉(zhuǎn)子回路附加電阻實(shí)現(xiàn)調(diào)速的，在調(diào)速的過程中，就會(huì)把一部分能量消耗在轉(zhuǎn)子回路串接的電阻上。而采用變頻器后，絞車的速度是由頻率f的變化來實(shí)現(xiàn)的，需要多大的速度，就給定相應(yīng)的頻率，沒有附加電阻環(huán)節(jié)，因此就沒有別的能量消耗。也就是說，絞車采用變頻調(diào)速后，就把消耗在電阻上的這部分電能節(jié)省了下來。

　　下面以斜井絞車轉(zhuǎn)子串八段電阻的原TKD控制系統(tǒng)為例加以分析。1）啟動(dòng)及加速階段絞車啟動(dòng)初期，電機(jī)完全串入8段電阻開始緩慢啟動(dòng)，之后隨著速度的加快，轉(zhuǎn)子回路自動(dòng)切除13級(jí)預(yù)備級(jí)電阻，絞車速度繼續(xù)加快，直至完全切除所有電阻，并在最大速度下運(yùn)行。這個(gè)階段是由電流和時(shí)間參與速度控制的，速度的調(diào)節(jié)是以消耗電能為代價(jià)實(shí)現(xiàn)的。采用變頻調(diào)速則不然，其速度的給定是由頻率來決定的，沒有附加的東西參與控制。所以這部分電能就完全可以節(jié)省下來。（2）減速停車階段和加速過程相反，當(dāng)接近減速點(diǎn)時(shí)，全速運(yùn)行的絞車自動(dòng)串入3段電阻，絞車低于最大速度運(yùn)行，接近停車位置時(shí)由司機(jī)控制逐級(jí)串入所有電阻直至停車。（3）人車運(yùn)行期間按道理，人車在正力提升和動(dòng)力制動(dòng)方式下放過程中，轉(zhuǎn)子回路的附加電阻是完全可以切除的，絞車可以在設(shè)計(jì)速度下運(yùn)行，只要其速度不超過5煤礦安全規(guī)程6所規(guī)定的5m/s就行。但實(shí)際上，為了確保人車運(yùn)行安全，大多數(shù)礦井對(duì)絞車速度是嚴(yán)格限制的，如2m/s或3m/s等，所以絞車的速度是低于設(shè)計(jì)速度運(yùn)行的，這樣在人車運(yùn)行的全時(shí)段，轉(zhuǎn)子回路所串的電阻不能全部切除，尚有34段電阻仍在消耗電能。所以在人車運(yùn)行期間，用時(shí)最長(zhǎng)，耗能最大。（4）提升特殊物料期間煤礦有好多超長(zhǎng)、超寬的不便拆卸的設(shè)備，為安全起見，這些設(shè)備在下放和提升階段需要以較慢的速度（一般規(guī)定為12m/s）運(yùn)行，只要絞車不全速運(yùn)行，就必須串入電阻，自然就會(huì)有電能消耗。（5）正力下放階段傳統(tǒng)的絞車在正力下放位能負(fù)載（物料、人車等）的過程中，只要在提升機(jī)全速運(yùn)行且速度大于繞線電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，才實(shí)現(xiàn)能量反饋，并使絞車穩(wěn)定運(yùn)行于某一速度。而采用變頻調(diào)速的絞車則不然，因?yàn)槠渫睫D(zhuǎn)速是隨時(shí)變化著的，在位能負(fù)載的拖動(dòng)下，其下放速度隨時(shí)會(huì)超過其同步轉(zhuǎn)速而實(shí)現(xiàn)能量反饋。

　　綜上所述，采用變頻調(diào)速的絞車與原系統(tǒng)相比，至少有1/41/3的區(qū)段是節(jié)能運(yùn)行的，節(jié)能效果相當(dāng)可觀。